地下储油罐和地上大型储油罐基础一旦发生泄漏，不仅造成产品损失，更可能导致严重的土壤和地下水污染事故，土工膜作为被动式防渗屏障在这些设施的基础防渗设计中扮演着不可或缺的角色。加油站地下储罐区通常采用柔性防渗池结构，即在储罐周围和下方整体包裹土工膜，形成独立的防渗单元，即使储罐本体发生泄漏，燃油也会被限制在防渗池内而不扩散到环境中。与垃圾填埋场不同，油气类污染物具有挥发性，且对某些土工膜材料具有溶胀效应，因此必须选用对烃类物质具有优异抵抗性能的特种土工膜，如氟塑料复合膜或聚酰胺阻隔膜。地上大型储罐的基础防渗更为复杂，土工膜铺设在罐底板以下、青海海北当地环墙基础范围内，需要同时承受储罐及介质的巨大荷载和地基不均匀沉降产生的剪切变形。储罐基础的阴极保护系统与土工膜的兼容性问题需要特别注意，某些阴极保护产生的电位可能导致土工膜发生电解老化，设计时需协调防渗与防腐的关系，通常采用牺牲阳极与土工膜隔离的组合方案。在油罐区地面防渗中，土工膜往往与混凝土防火堤和罐区地坪结合使用，形成表面防渗与地下防渗的双重体系，确保即使地面裂缝也能阻止油品下渗。

隧道工程穿越复杂地质条件时，地下水的渗入始终是施工和运营阶段的主要威胁，而土工膜作为柔性防水层的核心材料，在现代隧道建设中扮演着举足轻重的角色。矿山法施工的隧道通常采用复合式衬砌结构，在初期支护和二次衬砌之间铺设土工膜，形成封闭的防水隔离层。与传统的卷材防水相比，土工膜具有更好的延展性和抗裂能力，能够适应围岩变形和混凝土收缩产生的裂缝而不丧失防水功能。隧道用土工膜通常采用ECB或EVA材质，这些材料与喷射混凝土基层具有良好的贴合性，同时具备优异的抗穿刺强度。在施工过程中，土工膜的铺设需要与排水系统协调配合，通常在膜体和初期支护之间设置土工布缓冲层，既保护膜体又提供渗水导排通道。隧道拱顶部位的土工膜铺设难度，需要专用的锚固装置将膜体固定在岩面上，且搭接缝必须避开应力集中区域。盾构法隧道的管片接缝处同样离不开土工膜，常将其与遇水膨胀止水条复合使用，形成多重防水体系。值得一提的是，运营期隧道发生渗漏时，土工膜的破损点难以准确定位，因此施工阶段的质量控制异常严格，每道焊缝都需经过充气压力测试。随着隧道建设向更深、青海海北当地更长方向发展，土工膜的抗水压能力也在不断，目前已有产品能够承受3MPa以上的静水压力而不发生渗漏。隧道工程实践表明，规范使用土工膜防水系统可将运营期渗漏维修费用降低约70％，这对保障交通和降低维护成本意义重大。