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不锈钢带 增强车漆结构的强度用不锈钢做车辆的面板与装饰部件可减少维护成本，此外，利用不锈钢抗氯离子腐蚀和耐热的优点，应用于汽车的排气系统。汽车工业是不锈钢应用的开发重点。不锈钢不但有耐腐蚀性能，还有良好的物理性能和表面质量，在汽车制造中得到广泛的使用，根据不同的部位，汽车行业对不锈钢的表面特性、机械性能和物理性能要求也不一样，大致可以归结为五大类：汽车排气系统用不锈钢、汽车燃油箱用不锈钢、汽车车架用不锈钢、汽车不锈钢零部件和汽车装饰用不锈钢。1、汽车排气系统用不锈钢随着汽车发动机的性能提高，排气规则的严格化，发动机排出的气体温度越来越高，近某些汽车排气温度已高达900℃，且有高温化（达950℃）的倾向。与此相应的是，汽车行业要求排气系统的部件具有优良的耐热性和耐蚀性，同时还要求尽量轻量化，现在已经使用耐热铸钢和耐热钢取代过去的铸钢及普通钢部件。
不锈钢带 进口铁矿石价格指数呈现震荡运行态势。据兰格钢铁网监测数据显示，截至2023年4月14日，58％澳粉指数110美元/吨，较上周同期上涨1美元/吨；61.5％澳粉指数114美元/吨，较上周同期下跌1美元/吨；62％澳块指数130美元/吨，较上周同期上涨3美元/吨。目前，基石计划在积极部署和开展。国内来看，鞍山市到2025年铁矿年开采规模由5500万到1亿吨。实施增产扩能工程，在现有产能基础上提高产量。在铁矿行业，新开发西鞍山、陈台沟等5座铁矿山，改造7座老矿山，到2025年，年开采规模由5500万吨到1亿吨。国外权益矿来看，宝武集团与力拓联合开发西坡（Western Range）铁矿项目已与2月开工建设。该项目是由宝武集团与力拓于2022年9月份成立合资企业，并签订合作协议，双方权益比例为46％和54％。该项目是现有宝瑞吉合资项目（东坡项目）的延续。西坡项目位于西澳大利亚皮尔巴拉地区，目标是在合资期限内生产2.75亿吨铁矿石，项目设计产能为2500万吨/年，平均品位约62％，总投资约20亿美元，预计2025年投产。
不锈钢带 总结：目前来看，钢市期现价格远不及预期，成品材终端需求低迷，导致大部分钢企难以从根本扭转利润亏损。为减少亏损压力，废钢短时间将持续维持低耗运行，因此对于采废价格上行起到一定抑制作用。短期需关注钢厂检修、减产消息给采废价格带来的影响以及黑色系期货盘面变化情况。总体上，废钢价格仍有下行压力，偏弱运行为主。据中国人民银行统计数据显示，2023年4月末，广义货币(M2)余额280.85万亿元，同比增长12.4％，增速比上月末低0.3个百分点，比上年同期高1.9个百分点。狭义货币(M1)余额66.98万亿元，同比增长5.3％，增速比上月末和上年同期均高0.2个百分点。4月份贷款增加7188亿元，同比多增649亿元；社会融资规模增量为1.22万亿元，比上年同期多2729亿元。兰格点评：。，受国际大宗商品价格波动、国内外市场需求总体偏弱及上年同期对比基数较高等因素影响，工业生产者出厂价格同比下降3.6％，同比降幅比上月扩大1.1个百分点，环比下降0.5％；工业生产者购进价格同比下降3.8％，同比降幅比上月扩大2.0个百分点，环比下降0.7％（详见图1）。对于国内制造企业来说，虽然原材料价格的持续下降有利于国内制造企业的生产，但订单不足和盈利较弱的问题对企业的生产形成制约，从而影响制造企业用钢需求的释放。
不锈钢带 焦炭连续提降5轮，同期焦煤也在不段下调报价，废钢、铁矿、成品材，不管是补跌还是一直下跌也没有一个落下，整个黑色产业链进入下行通道。截止今日山西主焦煤价格下调450-550元/吨，焦炭累积下调400-450元/吨。本月产地煤矿基本保持稳定生产，焦煤供给充足，但终端需求恢复缓慢，洗煤厂等下游企业对焦煤多按需谨慎采购，暂无补库意向，市场悲观情绪蔓延，贸易商少进厂拿货，矿方出货阻力较大，焦煤库存向上累积，矿点厂内焦煤库存累积至近年高位，个别煤矿出现顶仓出现被动停工检修现象，报价继续向下调整，尚未出现企稳现象。蒙煤和澳煤进口同时增加，炼焦煤国内外供应持续表现宽松。因同期原料煤价格重心也不断下移，且下跌幅度大于焦炭，多数焦企仍处于盈利阶段，保有一定综合焦化利润，生产积极性暂未受影响，焦炉开工维持高位，目前焦企多积极出货，焦炭库存压力在可控范围内。
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